1937年，德国空军提出了一套新的单引擎侦察机技术标准配资门户导航，参赛单位涵盖福克-沃尔夫、阿拉多等多家知名企业，布洛姆与沃斯凭借以往在大型水上飞机领域的造诣也参与竞争，并提出了BV 141这种极为独特的非对称机型。对于这类“怪异”设计究竟能带来哪些实际优势，外界自然会提出这样的疑问：它究竟在侦察任务中能提供怎样的胜任力？
BV 141的结构重量约为4700千克，采用全金属材质制造的低翼布局，但机身由两整块机体组成。左侧机体主要承担发动机舱及其与尾梁、尾翼的连结关系，水平尾翼大致位于单竖尾的左侧区域。初期原型机搭载的是BMW 132N型九缸径向发动机，最大输出约850马力，驱动一枚三叶恒速螺旋桨。发动机舱后方还安装了一个490升容量的燃油箱。设计师们其实更倾向于使用BMW 801这款十四缸风冷径向发动机，理论功率可达到约1560马力，因而被视作理想的动力选择。
右侧机体内设为机组舱，包含飞行控制设备与自卫武器系统；机头前部采用大面积玻璃窗设计，方便飞行员与观察手对前方、下方以及右侧的视野进行观察，而左侧的视野则会被发动机及左侧机体结构遮挡。右机体前部固定安装两挺MG 17 7.92毫米机枪，飞行员通过瞄准镜进行瞄准，观察手则坐在飞行员一侧，兼任投弹、机枪和无线电等多重任务。BV 141在右机体内还能挂载4枚50公斤级炸弹，在右机体背部设有一个小型炮塔，里面装有一挺MG 15 7.92毫米机枪，右侧后部再设一名机枪手，需操作向后射击的MG 15。这样的配置使得整机具备前方与侧后方的火力覆盖能力，以应对侦察任务中可能遇到的威胁。
展开剩余59%在二战前的侦察机发展阶段，侦察多以直接升空后对目标进行目视观察甚至拍摄为主，因此观察员的视野极为关键。常规布局的飞机经常因为发动机与机翼的遮挡而让视野变得不完整，影响情报采集的效率。布洛姆与沃斯的设计师起初也走了常规路线，逐步发现其局限性，于是才转向采用非对称结构的方案。其实这也是当时技术与制造条件的制约所致——如果当时机载相机的体积更小、分辨率更高，很多难题自然也就相应减少。
外界对非对称飞机的第一印象往往是担心其飞行稳定性不足，但设计团队相信通过合理的配平可以实现稳定性，并且双机身结构能够有效抵消发动机扭矩带来的影响与干扰。遗憾的是，原型机在试飞阶段暴露出不少问题，如操控系统难以精准操作、起落架的液压系统易出故障等都影响了试飞进程。
BV 141最终还是被Fw 189战术侦察机所取代，原因并非单一因素。最重要的因素之一是BMW 801发动机的紧缺与供给不足，使得BV 141在量产与持续作战能力方面受限。除十来架原型机外，军方仅下达总计约20架的订单。战争后期，部分BV 141曾被盟军缴获用于研究，但没有一架进入到长期服役或真正实现规模化生产的结局。
Fw 189
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